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  在新能源这样的领域的激烈竞争里,固态电池变成了全球都关切的一项技术。现在呢,中国在固态电池这方面显示出了很强的实力,靠着技术、产能还有政策这三个方面的优势,在国际的大舞台上开始冒头了。

  这些年,中国的科研团队在固态电池技术这块儿不停地摸索创新,成功把硫化物/氧化物复合电解质技术这个难题给解决了,让固态电池的单位体积内的包含的能量大幅度的提升,能到 400Wh/kg 呢,而且循环使用的寿命能有 2000 次。这个成果不光在国际上是领先的,更重要的是,让固态电池在实际用的时候更可行、更稳定。现在,中国的固态电池专利占了全球总数的 58%,这里面硫化物电解质专利的数量甚至是日本的 3 倍还多。

  好多国内的企业都积极搞研发技术,像上海洗霸跟中科院上海硅酸盐研究所合作,在硫化物固态电解质的技术转化过程里一直领先;天赐材料靠着在液态电解质领域的老大地位,拿下不少硫化物电解质专利,稳稳当当朝着固态领域发展。这一些企业这么努力,不光推动了中国固态电池技术往前走,更是给产业的发展打下了很扎实的技术基础。

  在产能这一块儿,中国照样显示出了特别强的实力。2024 年,北京亦庄和江西于都的全固态电池量产线陆续开始生产了,单条产线MWh。这一招大大推动了固态电池的产业化进程,让中国在固态电池的生产规模上跑到了世界前头。

  地方政府也都跟着行动起来,积极安排固态电池产业。广东、江苏那些地方超过 120 亿元的固态电池项目一个接一个地开工,包含了干法电极、超高镍正极这些固态电池的核心部分。这些项目落地以后,不光让中国固态电池的产能进一步变大了,还让整个产业链变得更完善、发展得更好,形成了从原材料供应,到电池生产、应用的一整套完整的产业生态。

  在政策这方面,国家给固态电池产业提供了特别大的支持。2025 年,国家发改委等八个部门一起发了《新型储能制造业高水平质量的发展行动方案》,清楚地把全固态电池当成核心要攻克的技术,还打算在 2030 年实现量产。

  国家还专门拿出了 60 亿元的专项资金,帮着宁德时代、比亚迪、卫蓝新能源等六家行业里的大公司组成了“国家队”,集中在硫化物、聚合物等好几条技术路线上深入搞研发。在国家政策的引导下,地方政府也积极弄出相关的政策,给固态电池产业的发展提供了不错的政策环境和资源支持。这种从国家到地方的全面的政策帮忙,给中国固态电池产业的快速发展加了很强的劲儿。

  我们也必须清醒地认识到,国际竞争依然十分激烈。日本作为在固态电池技术上布局较早的国家,虽然目前在硫化物路线上面临工艺良率不足(30%)的问题,导致量产推迟至 2030 年,但东京工业大学研发的钠离子固态电池单位体积内的包含的能量突破 300Wh/kg,展现出其在研发技术上的深厚底蕴。同时,日本在固态电池专利数量上仍以 36% 的占比位居全球第一,其技术储备不容小觑。

  欧洲的汽车企业如梅赛德斯 - 奔驰,与 Factorial Energy 合作的锂金属固态电池装车测试取得了良好成果,续航超 1000 公里,并计划在 2025 年实现量产。德国慕尼黑车展上展出的 800 公里续航固态电池概念车,也显示出欧洲在固态电池技术应用方面的积极探索和强大实力。欧盟通过碳关税政策倒逼车企进行技术升级,这也将促使欧洲在固态电池领域加大研发和投入力度。

  韩国的现代汽车计划在 2025 年展示全固态电池技术,目标续航 1000 公里;三星 SDI 虽因依赖中国供应链调整了投产计划,但韩国企业在电子技术和制造业方面的优势,使其在固态电池领域仍具有较强的竞争力。

  美国方面,DARPA 资助固态电池用于军事装备,如提升士兵外骨骼续航能力,可见其对固态电池技术的重视程度。特斯拉也计划在 2025 年推出搭载固态电池的车型,凭借其在电动汽车领域的影响力和技术创造新兴事物的能力,将对全球固态电池市场产生重要影响。

  日韩欧美那些国家和地区带来的竞争压力一直提醒着咱们,一点儿都不能放松。以后,中国的固态电池产业得接着加大研发投入,不停地把技术和产能优化好,再进一步把政策支持的体系弄完善,在国际竞争里从始至终保持领先的优势,给全球新能源产业的发展多出点中国的力。咱们就等着瞧吧,看看中国的固态电池在国际舞台上创造出更多的了不起!

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