[汽车之家 赛事] 卡丁车运动是汽车运动中一个特殊的类别。因为车身外型小巧、结构相对比较简单，与那些动辄7位数资金投入的房车赛车相比，卡丁车的整车价格最低不足万元，所以它不仅是场地竞赛的一个项目，还经常被用来大众休闲、健身娱乐。

  卡丁车分为娱乐型和竞赛型两种。娱乐型卡丁车的结构相对比较简单，使用轻钢管车架，装配汽油发动机，气缸容积一般在200cc以下，行驶速度在50km/h以下, 操纵简便，无车体外壳，在专门修建的卡丁车赛道内行驶。是为初次接触卡丁车运动的人士和以休闲为目的的卡丁车运动爱好者准备的最好的运动器械。而竞赛型卡丁车分为两大组别共11个级别，专门用在所有卡丁车比赛。今天给大家主要介绍的是娱乐型卡丁车。

  娱乐型的卡丁车与竞赛型的卡丁车相比车架更为粗壮有力，目的是有更高的车身强度，防止各种可能的撞击对车架结构的影响。娱乐型的卡丁车的驾驶者多为第一次接触卡丁车运动的人士和初级爱好者，所以在整个车身外侧加装了钢管做的包围，用缓震橡胶与车身相连。这样做才能够对驾驶者提供足够充分的保护。

  卡丁车的油门踏板和刹车踏板分别位于车头部方向盘的两侧，这种布局让驾驶者需要短时间适应，因为我们平时驾驶时都是用右脚承担油门和刹车的任务，左脚负责离合器。而娱乐型卡丁车不但没有离合器，还要用左脚控制刹车。不过这样的好处是你能体验到像拉力车手那样的左脚刹车功夫。

  前轮轮胎规格是10×4.5-5（轮胎外直径×轮胎断面宽度-轮胎外直径），换算成以毫米为单位是254mm×114mm-127mm，后轮轮胎规格是11×7.1-5，换算成以毫米为单位是280mm×180mm-127mm，可以明显看出前轮窄而薄，后轮宽而厚，这样类似于F1赛车轮胎的设计，能够保证卡丁车良好的操控性。从图中能够准确的看出轮胎上有非常细小的柏油颗粒，这样的路面虽然铺设成本比普通柏油路高很多，但是对于卡丁车的操控性有很大的帮助，还能够降低轮胎的磨损。

  卡丁车的转向系统没附加任何的助力设备，由拉杆直接与前轮相连，也没有一点像减震器和弹簧这样的悬挂系统，这样简单的设计让卡丁车给驾驶者带来了无比清晰的路感，1:1的转向比与F1相同。而弊端是高速驾驶中所产生的震动都作用于驾驶者的身体。

  卡丁车的重量轻、轮胎小、轮距短，没开过卡丁车之前，第一感觉会认为它开起来会很轻松，由于卡丁车前轮主销后倾角设计较大，所以娱乐型的卡丁车有很好的行驶稳定性，但是随之而来的是方向盘转向时就要付出更多的力气，而且这种转向力的大小是和驾驶者的体重成正比的。

  由于卡丁车为后轮驱动，而且两个后轮之间是由硬杆直接相连，没有后桥差速器，所以在转弯时卡丁车的驱动轮会产生一定的滑动。这也是卡丁车驾驶的乐趣之一。

  150cc水冷发动机同家用轿车一样采用电子启动方式代替了拉线启动，只要把钥匙钥匙门，旋转就可以启动和停止发动机的工作。

  卡丁车的筒形座椅可以很好的把驾驶者固定在车上保护驾驶者，并为其提供相当好的过弯时的侧向支撑力。但是对身体魁梧的驾驶者来说，由于身体不能完全坐进座椅中去，所以支撑力会略显不足。

  竞赛型卡丁车分为两大组别共11个级别。第一组是方程式卡丁车，第二组是标准卡丁车，都分为国际A、B、C、E等级别。以超A级方程式为例，它的100cc发动机调试后可以产生40马力左右的功率，这样的动力相当于一台250cc的摩托车。

  相信您已经对卡丁车形成了一定的认识，下一期，将会是我们卡丁车系列的第三部分，在了解了卡丁车发展史、解析了娱乐型卡丁车之后，我们将同大家伙儿一起来分享一些如何驾驶卡丁车的方法和窍门。五一小长假马上就要来临，你是不是已经开始跃跃欲试了？（图、文/汽车之家 孙迪）