“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

  6月4日，一场以“登峰造极”为主题的工厂探秘活动在弗迪电池重庆工厂举行。整个活动过程中，弗迪电池公司副总经理孙华军和比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞也不止一次提到了这句话。

  那么，究竟刀片电池现在已经拿下了多少品牌？这座位于重庆璧山区的电池工厂又有着怎样的秘密？

  目前，刀片电池仅有一处生产基地，便是此次我们参观的位于重庆璧山区的弗迪电池工厂。根据规划，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH，预计年产值超过200亿元。自2019年2月开工到2020年3月刀片电池正式推出，仅花了一年时间。

  “重庆璧山工厂的产能计划在今年年底达到10GWh。”李云飞告诉包括第一电动网在内的多家媒体。

  虽然建设时间不长，但这座工厂里诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备，更“隐藏”着多项高度保密的核心技术。

  “首先，刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。”孙华军介绍道，为了最大限度降低电池的短路率，比亚迪提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。

  严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。据孙华军介绍，生产刀片电池最大的难点和亮点，大多分布在在“八大工艺”。

  “将近1米长的极片，可以在一定程度上完成公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，是业界顶配水平。这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案，这是其他任何人想抄都抄不来的。”孙华军说。

  除叠片之外，在刀片电池生产的全部过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺，比亚迪都用数字传递了其顶尖的制造水平：

  双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、宽度尺寸偏差为0.5mm以内、单位面积涂敷重量偏差小于1%；

  1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性；

  采用自主研发的整体加压式注液系统，真空负压及罐体加压方式，注液量偏差在±5‰、定位精度控制在±0.5mm以内……

  “实际上，我们每一个刀片电池产品还有一个专属的‘身份证’，未来，产品在使用期间的各项数据也将为我们持续改进工艺、完善产品提供重要的参考。”孙华军介绍道。

  据悉，弗迪电池重庆工厂只是刀片电池的全球首个工厂，随着产能的逐步扩大，刀片电池将向整个新能源汽车行业开放共享。

  根据规划，弗迪动力电池产能在2020年将达到65GWh，2022年则要突破100GWh。

  但根据第一电动研究院数据，2019年，比亚迪国内总装机量仅为10.8GWh，如此快速且大量的扩大产能，市场能否消化？

  “目前比亚迪主要有商用车、乘用车和储能三大板块，弗迪电池独立开放之后，许多车企都来与我们洽谈，也是基于此，我们正真看到了动力电池未来增长的空间。”面对产能规划的质疑，李云飞解释道，“随着充电设施建设力度的进一步加大，比亚迪认为未来新能源汽车的发展速度将会持续加快。因此，在外需和内需共同增长的预判下，比亚迪对动力电池进行了一系列的布局。”

  对于李云飞提到的“外需”部分，一直是外界关注的焦点。今年5月中旬发布的第333批新车公示中，长安-福特锐际PHEV采用西安众迪锂电池有限公司供应的三元锂电池单体。虽不是刀片电池，但对于比亚迪来说，长安福特作为其在合资车企的第一个合作伙伴，是其动力电池外供的重要一步。

  而作为目前拳头产品的刀片电池，从5月14日李云飞的微博中也能够正常的看到新的进展。

  “我们作为动力电池供应商，目前不方便披露具体信息，一切都以车企方面的信息为准。”李云飞表示，“我们也还在和好几家国际大品牌车企洽谈，进度有快有慢，定点搭载也会有前有后。相信在2021年下半年开始，大家就会在市场上看到更多国际知名品牌车型选用比亚迪刀片电池。”

  对于自家产品的规划，李云飞表示，比亚迪汉依然是今年的重点。“后续新推出车型也会采用刀片电池，现有车型在未来几年推出大改款时也会考虑搭载刀片电池。”李云飞说道。

  据介绍，刀片电池未来会在电芯层面从材料本身和设计方面逐步提升，其系统单位体积内的包含的能量也将从140Wh/kg向170Wh/kg迈进。

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